Автороссияне: привычки, предпочтения и настроения на рынке

В условиях роста цен, высокой стоимости кредитов и ограниченного выбора моделей вопрос «покупать или подождать» становится ключевым для потенциальных автовладельцев.

Наше исследование позволяет дополнить картину предпочтениям и настроениям россиян в 2025 году. Эти данные помогают понять, как меняется структура автопарка, и какие социально-экономические факторы будут определять развитие рынка в ближайшие годы.

Автомобильный рынок в России переживает период структурных изменений, вызванных сочетанием экономических факторов, трансформацией потребительских привычек и появлением новых технологических трендов.

Наличие автомобиля: личный и семейный транспорт

Представьте утро в спальном районе: кто-то садится в личный авто, кто-то идёт к остановке, а кто-то открывает приложение каршеринга. Для 54% россиян автомобиль – это всё ещё часть повседневной жизни. У мужчин он встречается чаще (61%), у женщин чуть реже (49%). Но есть и те, кто оставил его в прошлом: 18% когда-то имели машину, но сейчас обходятся без неё. Молодёжь 18–24 лет лидирует по доле тех, кто никогда не владел машиной (45%), что объясняется как экономическими, так и культурными факторами (развитие каршеринга, меньшая потребность в личном транспорте). В семьях личный автомобиль есть у 59% респондентов.

Страна-производитель: российские и японские марки в топе

В разговорах о машинах всё начинается с марки. У старшего поколения это, как правило, российские бренды – проверенные и привычные. Среди всех автовладельцев 35% выбрали именно их. На втором месте – японские авто (21%), известные надёжностью, а следом – европейские (15%). Китайские машины пока занимают 7%, но в молодой аудитории доля выше – 12%.

Новый или подержанный автомобиль?

Чистый салон, запах нового или разумная экономия? 55% выбрали бы новый автомобиль, 39% – подержанный. Молодёжь склоняется ко второму варианту: почти половина 18–24-летних готовы сесть за руль такой машины, чтобы не переплачивать.

Время для покупки новых авто

Вы заходите на сайт автосалона, но первая мысль – «Сейчас точно не время». Так считает 63% россиян, а ещё 31% называют момент крайне неблагоприятным. Наиболее оптимистично настроена молодёжь 18–34 лет.

Причины отказа от покупки

Запах нового пластика, блеск полированных деталей – но вместо восторга в голове только цифры. Ценник на капоте заставляет сделать шаг назад: 86% россиян называют именно высокие цены главной причиной, почему они уходят без покупки.

А если не копить, а взять в кредит? Звучит просто, но реальность бьёт по энтузиазму: 62% опрошенных говорят, что ставки слишком высоки. Для молодых этот пункт особенно чувствителен – у них реже есть возможность внести крупный первоначальный взнос, и переплата становится непреодолимым барьером.

Даже если бюджет и ставка вас устраивают, возникает другая проблема – нужной модели просто нет. 40% россиян сталкивались с этим, а среди молодёжи доля ещё выше: популярные у них версии раскупаются быстрее. И, наконец, фоновая тревожность: у 37% нет уверенности в завтрашнем доходе, а значит, даже при подходящих условиях они не решаются на крупный финансовый шаг.

Выводы по результатам исследования

Результаты исследования позволяют увидеть не только текущую картину владения автомобилями в России, но и глубинные сдвиги в поведении и ожиданиях потребителей. Данные показывают, как меняются предпочтения в зависимости от возраста, пола и экономической ситуации, а также какие факторы сегодня сильнее всего влияют на спрос и выбор покупателей. На основании полученных данных можно выделить несколько ключевых тенденций, формирующих автомобильный рынок в 2025 году.

“Комментарий эксперта

Исследование показывает два фундаментальных парадокса. Первый — гендерный диссонанс в восприятии автомобиля. Если при личном владении мужчины сохраняют лидерство (61% против 49% у женщин), то в семейном контексте картина инвертируется: 64% женщин указывают на наличие авто в семье против 53% мужчин. Этот разрыв иллюстрирует, что автомобиль остается маркером маскулинности для мужчин (личный атрибут статуса), но для женщин она трансформируется в утилитарный семейный ресурс. Маркетологи, делающие ставку на "мужского владельца", часто игнорируют реального распорядителя актива — семью, где женщины часто контролируют бюджеты.

Второй парадокс — революция поколения Z. При том, что 45% молодежи 18−24 лет никогда не имели авто, именно эта группа демонстрирует максимальный интерес к китайским брендам (12% против 7% в среднем) и наибольший оптимизм в покупках (43% считают время подходящим против 23% в среднем). В свете теории поколений зумеры отвергают авто как символ взрослости (часто предпочитая каршеринг), но при этом, активно формируют спрос через китайские марки, отличающиеся технологичным оснащением. Для них китайские машины — не компромисс, а "социальный лифт", дающий новый автомобиль без премиальной цены.

Если смотреть в будущее, то постепенно китайские бренды укрепятся как «стартовый» выбор молодежи, изменяя иерархию рынка. Данные показывают, что автомобиль в России — уже не монолит статуса. Он разделяется на три разные сущности для разных групп: инструмент мобильности (для молодежи), семейный актив (для женщин) и культурный артефакт (для старших поколений).

ДК

Дмитрий Котов

Кандидат социологических наук, генеральный директор коммуникационно-аналитического агентства Vox populi

А уже скоро вас ждет новый выпуск с ещё более интересными цифрами: какие факторы россияне ставят на первое место при выборе нового автомобиля и как китайские машины постепенно меняют расстановку сил на рынке.